ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນເມສາ 2024, ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ, ເຊິ່ງບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ເຖິງ 1,000 ຫາ 2,000 ໂດລາ, ໄດ້ສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ. ທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນເດືອນພຶດສະພາແລະສືບຕໍ່ເຖິງເດືອນມິຖຸນາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ທ່ານ Song Bin, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍ ແລະ ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະເພາະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນຈາກບັນດາປັດໄຈຕ່າງໆ, ໃນນັ້ນມີການຊີ້ນຳຂອງລາຄາສິນຄ້າໃນສັນຍາ, ແລະ ການກີດຂວາງການຂົນສົ່ງຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງ. ການຕະຫຼາດສໍາລັບປະເທດຈີນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂລກຍັກໃຫຍ່ Kuehne + Nagel. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທະເລແດງ ແລະ ຄວາມແອອັດທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກຫັນປ່ຽນ, ໄລຍະການຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງຖືກຍືດຕົວ, ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເຮືອກໍ່ຫຼຸດລົງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມອາດສາມາດສູນເສຍ. ການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມດັນໃຫ້ແກ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລວມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກສູງຄ່າຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກວັດສະດຸ, ສົ່ງຜົນກະທົບກະທົບຕໍ່ຂະແໜງການຕ່າງໆ. ຜົນກະທົບແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ຂອງເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ, ເວລານໍາຫນ້າເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບວັດຖຸດິບ, ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ປະລິມານການຂົນສົ່ງດ່ວນແລະທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຊອກຫາວິທີທາງເລືອກເພື່ອເລັ່ງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການບໍລິການດ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕື່ມອີກແລະນໍາໄປສູ່ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ໂຊກດີ, ຜະລິດຕະພັນຂອງອຸດສາຫະກໍາເລນແມ່ນມີຄຸນຄ່າສູງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກມັນຖືກຂົນສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງດ່ວນຫຼືການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-17-2024